Начинающему водителю

Буксировка

Ездить в сцепке по городу - занятие малоприятное, но иногда, увы, необходимое. Надеемся, эта статья облегчит выполнение этой задачи.

Выбор тягача. Если вы недостаточно опытны, лучше ехать за легковым автомобилем, поскольку есть возможность видеть дорогу сквозь его стекла, грузовик же значительно ухудшит обзор.

Трос должен соответствовать требованиям ПДД. Слишком длинный так же опасен, как и слишком короткий, другие участники движения могут попросту его не заметить, да и повреждения будут более существенными, если у буксируемого вдруг откажут тормоза. Сам трос выберите по вкусу, наиболее удобны те, у которых на концах закреплены крюки, а самые прочные и обеспечивающие плавный ход - не металлические и не растягивающиеся как гирлянды, а похожие на толстую веревку.

Перед началом поездки договоритесь о маршруте и условных сигналах. Приведем пример таких сигналов. Для тягача: включение указателя поворота - как обычно, перестроение или поворот, помаргивание стоп-сигналами или поднятая рука - "торможу", покручивание указательным пальцем у виска - "как надоели несознательные участники движения, затрудняющие и без того непростое движение в сцепке". Для буксируемого: включенный правый указатель поворота (не забудьте выключить аварийку!) и короткое моргание фарами - "остановись у обочины", длинный сигнал фарами - "едем дальше". Сигналы могут быть и другими, главное, чтобы вы оба их понимали и не вводили в заблуждение других водителей.

Движение. Если тягач больше и мощнее буксируемой машины, включите высшую передачу - это сделает движение более плавным и будет работать усилитель тормозов. Согласно требованиям ПДД на тягаче должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемой машине - аварийная сигнализация. Ведущий обеспечивает разгон автопоезда, а ведомый - торможение (это не значит, что ведущий вообще не должен прикасаться к педали тормоза). Вообще, ехать надо так, чтобы трос был всегда натянут. Действия ведущего должны быть максимально понятны ведомому. При перестроениях первым в сторону должен смещаться буксируемый, а количество перестроений надо стремиться свести к минимуму, на многорядной дороге это обеспечит движение по второму ряду, на более узкой - по правому.

При подъезде к месту стоянки постарайтесь остановиться так, чтобы как можно меньше толкать машину руками. И побыстрее отремонтируйте ее, все же это автомобиль, а не прицеп, ей больше нравится самостоятельно ездить, да и вам тоже наверняка.

Буксировка автомобилей с применением жесткой или гибкой сцепки возможна при условии, что за рулем буксируемого автомобиля находится водитель, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает следование буксируемого автомобиля по колее буксирующего. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны рулевое управление и тормоза, а в темное время суток — также переднее и заднее освещение. Водитель буксируемого с помощью гибкой сцепки автомобиля обязан постоянно наблюдать за натяжением троса и слегка притормаживать, если он ослабевает.

Скорость движения не должна превышать 50 км/ч. Нельзя резко тормозить и разгоняться, чтобы избежать накатывания буксируемого автомобиля или обрыва троса. Запрещается буксировать автомобиль с применением гибкой сцепки в гололедицу.

Автомобиль, буксируемый на жесткой сцепке, должен иметь исправные рулевое управление и освещение. В качестве жесткого буксира применяется стальная труба диаметром 75-100 мм и 4 м длиной, как с петлями. Буксировка запрещается, если фактическая масса буксируемого автомобиля с неисправной тормозной системой превышает половину фактической массы буксирующего. До начала буксировки водителям необходимо договориться о сигналах.